399.6米！399.8米！
两艘“海上城堡”破浪而来
相继靠泊北部湾港
11月的北部湾
风起潮涌，航迹崭新
从昔日“有海无港”的望洋兴叹
到今天巨轮往来、贯通全球的繁忙盛景
11月8日，船长399.6米的“中海太平洋”轮完成卸货，优雅离泊。11月9日傍晚，一艘更为庞大的身影——船长399.8米、载箱量20119标箱的“中远海运双子座”轮，缓缓靠泊北部湾港钦州自动化集装箱码头9号10号泊位。
看似只是0.2米的超越，背后却是港口接卸能力的又一次跃升。
两艘超大型集装箱船舶靠泊北部湾港钦州自动化集装箱码头，标志着正式实现超大型船舶常态化通航靠泊及作业能力的关键突破，国际门户枢纽功能加速显现，为西部地区对接国际市场搭建了更高效的物流通道。
国际门户枢纽，功能全面显现
西部货物出海，通道更加高效
港口能级：从“区域枢纽”到“国际门户”
巨轮接连而来，底气从哪里来？答案是：硬实力。
作为北部湾港的集装箱核心枢纽，今天的钦州港已今非昔比：
具备20万吨级集装箱船单向通航能力
具备30万吨级油轮通航能力
今年新增6个对外开放泊位
深水岸线利用率、大船接卸能力持续攀升
北部湾港深度融入国家“枢纽+通道+网络”现代物流运行体系框架中。已开通93条集装箱航线，辐射全国沿海、东南亚、东北亚，更远达印巴、非洲、南美。
它不再只是一个区域性的港口，而是服务西部、贯通全球的国际枢纽门户，是“一带一路”与西部陆海新通道上的关键落子。
智慧运营：从“人工”到“智能”
港口码头吹来智慧的“风”！
当“中远海运双子座”轮靠泊时，你看到的不是传统的人来人往，而是：
轨道吊沿智能路线精准抓放
无人驾驶IGV车在“U型”场站中自如穿梭
数据在云端实时交互……
这一切，都由一个“最强大脑”指挥。
作为全国首个海铁联运自动化集装箱码头，这里实现“港口—铁路”无缝衔接，操作人员比传统码头减少70%。
钦州港海关联合口岸各方成立北部湾港首个海岸港口联合指挥中心，对“智慧湾”系统深度赋能，通过“一张表、一个屏、一起干”的工作方法，将口岸通关时效、作业效率等关键指标可视化，货物集疏运效率达25%。
服务效能：从“接得住”到“接得好”
能接住巨轮，是硬功夫；能让巨轮“快进快出、宾至如归”，才是真本事。钦州港海关、边检、海事、码头、代理等多部门联合作战，推行：“提前申报+抵港直装+优先验放”，数据实时共享，环节无缝衔接，“高效的通关和完善的物流配套，是我们选择钦州港的关键。”
——广西中远海运集装箱运输有限公司船代部经理张毅说道。
这背后，是一整套优质服务组合拳：“一船一策”：为每艘巨轮定制监管方案“锚地顺势检疫”：平均每船省下近3小时“提前申报+抵港直装/船边直提”：实现“即到、即查、即放”通关“零延时”。
区域影响：从“港口发展”到“区域开放”
港口能级跃升，带来的不仅是吞吐量，更是整个区域的开放格局。
今年前三季度：
钦州港口岸监管外贸集装箱87.4万标箱
同比增长28.4%
这条日益繁忙的海上通道，为西部地区构建了一条联通世界、高效便捷的物流新路径。
“作为连接中国西部与全球市场的关键节点，钦州港的能级提升，为‘一带一路’沿线贸易提供了更高效的物流支撑。”——北部湾大学经济管理学院教授傅远佳表示。
一艘艘巨轮，承载的是希望与机遇；一座不断成长的国际枢纽，正在世界版图上，刻下属于自己的新坐标。
