“嘟——”悠长汽笛响起。9月16日10时26分，由南宁港开往洋浦港的江海直达船“广星798”轮，驶离南宁港六景作业区，将经平塘江口进入平陆运河航道。与此同时，钦州港和新福、钦州水上综合服务区首航船舶同步启程。世纪工程平陆运河正式通航，百年梦想，今朝终圆。
平陆运河示意图。蓝敏制图
站在船头，看运河南流，天高水阔，“广星798”轮船长陈家文满眼欣喜：“这是国内通航等级最高的运河，宽度、深度、曲度、流速等通航条件优良。”
作为新中国成立以来建设的首条通江达海大运河，134.2公里的平陆运河，北起南宁横州市平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直抵北部湾，全程水位落差达65米，依次布局马道、企石、青年三座梯级枢纽。
几乎同一时刻，由南宁港开往越南芹苴港的“北港南宁博润”轮，满载汽车配件与锂电池，驶入马道枢纽。
巨型人字闸缓缓闭合，闸室水位快速回落，约16分钟，抹平29.6米水位落差，下游闸门开启通航。这是世界规模最大的内河省水船闸，但阀门启闭速度却远超寻常。
“启门1分钟，闭门30秒，刷新了世界船闸运行速度纪录。”广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑介绍，建设4年来，平陆运河累计攻克28项关键技术、制定301项标准。
9月16日，平陆运河通航，南宁港一派繁忙。广西云-广西日报记者 许丹婷 摄
此时，云南交投富宁港投资建设有限公司董事长和永生，也在关注平陆运河通航的消息。
位于滇桂交界处的富宁港，是云南规划建设的最大内陆港口，千吨级泊位计划年内建成。
“富宁港与平陆运河贯通后，绿色铝、磷矿等大宗货物可依托水运优势出海，彻底打破云南‘不靠海’的运输瓶颈。”和永生说。
据测算，西南地区货物经平陆运河出海，较经传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%—30%。
“平陆运河的开通，开辟了西南地区全新出海通道，将助力中国和东盟更好对接全球市场、共享发展机遇。”清华大学人文学院副院长倪玉平表示。
运河梦，映照强国梦。
平陆运河马道枢纽。广西云-广西日报记者 李家州 摄
1919年，孙中山先生在《建国方略》中落笔，提出打通珠江、西江及北部湾的构想。彼时，山河破碎，旷世构想只能尘封于书卷。
平陆运河通航，打通横亘在西江水系与钦江水系之间的分水岭，让江与海相拥。
这一刻，距《建国方略》描绘的大西南出海梦，已过去107载。
奔腾的江水、屹立的峡谷，见证山河焕新。
船队驶过马道枢纽时，年逾七旬的灵山县陆屋镇居民李业华就站在运河岸边，默默注视着。
作为盐商后人，他记忆中，这里曾是漫漫古盐道，钦盐北运的挑夫翻山越岭，一担海盐，便是一户人家整年的生计希望。
“山还是那些山，路已不是那条路。”极目远眺，老人感慨道。
